Firma Alexander Mill Services International zmieniła nazwę na Harsco Metals Polska. Harsco Metals Polska jako jedyna w Polsce
zapewnia hutom pełny, kompleksowy i całodobowy serwis związany
z żużlem, zaczynając od ewakuacji płynnego żużla ze stalowni, poprzez
jego schłodzenie, transport i przerób aż po dostawę wyprodukowanego
złomu wsadowego.
Aktualnie użytkujemy w Polsce 6 wysokowydajnych linii do przerobu żużla, których konstrukcja jest efektem ponad 50 lat doświadczenia naszych fachowców w stalowniach USA.
Przy produkcji stali wytwarzany jest, jako odpad produkcyjny, żużel stalowniczy,
który osadza się na powierzchni pieca. Roztopiony żużel jest zlewany do
komory żużlowej, skąd jest odbierany przez ładowarki kołowe i wywożony
na zewnątrz stalowni w celu schłodzenia.
Ostatnim etapem przed przystąpieniem do przerobu odpadu jest
dostarczenie wychłodzonego żużla do miejsca jego przerobu tj. do linii
produkcyjnej. Do odbierania i transportowania płynnego żużla z bieżącej
produkcji wykorzystywany jest specjalistyczny sprzęt i odpowiednio
wyszkoleni ludzie. Tutaj także bardzo pomaga pół wieku doświadczeń w branży żużlowej zapewniając bezpieczne i wydajne operacje.
Aby świadczyć całodobowe usługi hutnicze koniecznym jest korzystanie
z odpowiednich ładowarek i wozideł technologicznych. Równolegle,
właściwego typu maszyny stosujemy do przewożenia żużla
z eksploatowanych hałd czyli starych składowisk hutniczych do linii
produkcyjnej. Wszystkie z tych urządzeń są finansowane przez Harsco Metals Polska.
Linia do przerobu żużla składa się z serii taśmociągów, separatorów magnetycznych oraz dwupokładowych przesiewaczy wibracyjnych.
Po dostarczeniu żużla stalowniczego na linię następuje proces
separowania materiałów magnetycznych (złom) i niemagnetycznych
(kruszywa).
Odpad, który przerabia linia produkcyjna nie może przekraczać 300 mm
długości, więc żużel i złom wielkogabarytowy jest wstępnie rozbijany na
mniejszy za pomocą kafara.
Materiał
magnetyczny sortowany jest na odpowiednie klasy złomu zgodnie z jego
wielkością i procentową zawartością żelaza, a następnie jest
umieszczany na odpowiednim taśmociągu i składowany w postaci małych
pryzm.
W wyniku zastosowania separacji magnetycznej uzyskujemy stalowy złom skrzepowy i surówkowy pozbawiony obcych zanieczyszczeń, stanowiący cenny materiał wsadowy dla hutnictwa.
Podobnej procedurze poddawany jest materiał niemagnetyczny, czyli kruszywo, sortowane pod względem wielkości na kilka frakcji.
Tak
uzyskany produkt, w przypadku żużla z bieżącej produkcji, musi być
jeszcze leżakowany na składowisku przez minimum 6 miesięcy, aby mógł
być bezpiecznie stosowany w drogownictwie. Natomiast kruszywo
wyprodukowane z żużla pochodzącego z hałdy nadaje się bezpośrednio do
użycia.
W efekcie dostajemy czysty materiał
o odpowiedniej frakcji ziarnowej, mający zastosowanie przy budowie dróg
wszelkich kategorii, nasypów, w budownictwie ogólnym.
